杨涔：驾“钢铁巨龙”潜江入海，向百米深海精准掘进|全球简讯

子时，珠江街，深江铁路珠江口隧道南沙段。

在广州东莞之间的珠江入海口，有一项超级工程正在海底热火朝天地施工建设，这便是水下最大埋深达115米、长距离穿越几十种复杂地层的深江铁路珠江口隧道项目。超级工程的实现，离不开被称作“工程机械之王”的盾构机——“深江2号”。它总重约3900吨，长达130余米。

(相关资料图)

驾驶这台盾构机的是中铁隧道局集团深江铁路2标项目盾构主司机杨涔。出生于1998年的她，是目前国内最年轻的大直径盾构女主司机。在活动空间不足6平方米的主机室里，杨涔要时刻紧盯着9块屏幕的各种参数，操纵200多个按钮，控制“大湾区号”盾构机刀盘转动，向东莞方向掘进。

杨涔在专心致志地操作盾构机。 

每日至少在岗12小时，

实现精准长距离掘进

深江铁路珠江口隧道，是国内目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，其施工难度世界罕见。挑战“世界之最”的是国之重器——“大湾区号”盾构机，它如同“地下蛟龙”，驰骋在百米深的海底。“盾构”之“盾”，是指在一段钢筒的保护下，完成隧道掘进与排渣，而“构”则是指在掘进、排渣的同时，用预制混凝土管片，构建起隧道的坚实壁面。杨涔的工作，便是驾驶着“大湾区号”盾构机，按照既定路线实现精准长距离掘进。

隧道距地面40米，温度比外面高很多，泵电机声不绝于耳。每个工作日，杨涔需要穿过几节拖车，来到掘进隧道最前方的主机室。每次值班时，她至少要在岗12小时，根据各种技术参数，不断提高盾构机的掘进效率，掌控着海底隧道工程的前进方向。

在盾构机始发前，杨涔会参与组装调试工作。盾构机开始掘进后，她要紧盯仪表和操控板上的各类参数，分析这些参数是否正常、需要如何调整，误差以毫米计。“我们在主机室精神需要十分集中，90%以上的时间都要盯着参数。但如果机器出现故障，我也要跟着维保工程师一同去检查。”

作为盾构机主司机，杨涔还有一项重要工作是更换刀具。每台盾构机前面都有个刀盘，刀盘上装有上百把刀具，依靠这些刀具，盾构机才能开山破土。每一把刀具都有自己的编号，司机会根据刀具监测系统等提示选择抽检和更换的刀具。“这项工作仍依赖人工操作，而刀具在刀盘的位置分布不一，下部、中心、上部都有，司机得爬上爬下更换。”

能在百米海底隧道里工作，杨涔感到很自豪。

敢于创新目标执着，

为参与深江铁路建设而自豪

操控一台大型盾构机并非易事，一名主司机需要根据盾构机的各种技术参数及时做出判断，不断提升掘进效率，延长刀具寿命。曾有不少人问杨涔，为什么不去坐舒服的办公室？杨涔说自己喜欢创新，也敢于努力争取，只要是认准的事情，都会坚持下来，尽最大努力完成。“如今盾构施工现场的条件比以前改善很多了，女性到隧道里工作并不稀奇。其实就操作盾构机来说，我觉得男生女生真的没什么区别。”杨涔说，朋友们了解她的工作后都很羡慕、佩服，“大家认为，虽然过程比较辛苦，但我找到了人生目标，这就很棒。作为‘90后’，我们约定好一起继续努力，为国家做贡献。”

杨涔说，身为一名粤港澳大湾区建设者，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深海，能够看到自己负责的隧道顺利贯通，早日投入运营，为国家的建设发展贡献一份力量，感到十分自豪，“很希望自己参与建设的深江铁项目早日投入使用，促进湾区经济发展。我也会继续努力学习精进技能，成为更优秀的隧道工人。”

文/信息时报记者 崔小远

图/信息时报记者 胡瀛斌 何开翱

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